Statul vrea fonduri europene, din granturi și împrumuturi, pentru tronsoane-cheie din A7 și A8
Publicat de Lucian Bălănuţă, 31 iulie 2025, 15:31 / actualizat: 31 iulie 2025, 19:03
Cinci loturi din Autostrada Moldovei A7 vor fi finanțate din fonduri nerambursabile, prin componenta de grant a Planului Național de Redresare și Reziliență.
Este vorba despre trei tronsoane din secțiunea Focșani–Bacău și două din Bacău–Pașcani, cu o valoare totală de peste 2 miliarde de euro.
Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, a precizat că mutarea pe grant oferă o certitudine în ceea ce privește execuția lucrărilor.
„2,15 miliarde de euro pentru autostrăzi, să fie puse în componenta de grant, deci de fonduri nerambursabile. Transferul pe grant A5, loturi din Autostrada Moldovei din A7. Discutăm aici de secțiunea Focșani-Bacău, cu trei segmente, toate cele trei loturi și două loturi din Bacău-Pașcani și anume Bacău-Trifești și Trifești-Gărăești. Este un lucru foarte important, pentru că au fost în spațiul public discuții cu privire la autostrăzi și iată, mutarea pe Grand reprezintă în acest moment o certitudine de execuție ale acestor lucrări.”
România a finalizat renegocierea PNRR cu Comisia Europeană, proces început în august 2024.
Negocierile au vizat adaptarea angajamentelor în funcție de proiectele care pot fi finalizate până în 2026. Dragoș Pîslaru a dat asigurări că nu există riscul pierderii celor 13,57 miliarde de euro din componenta nerambursabilă a planului.
Documentația completă va fi finalizată în august, urmând ca în septembrie Comisia Europeană să prezinte forma finală a modificărilor.
În altă ordine de idei, România se numără printre cele 18 țări care au solicitat împrumuturi prin Programul SAFE, inițiativă europeană dedicată investițiilor în infrastructura de apărare și mobilitate militară. Suma totală solicitată de statele membre depășește 127 de miliarde de euro, iar fondul dispune de 150 de miliarde.
Proiectele propuse de țara noastră vizează inclusiv tronsoanele de autostradă Paşcani – Iaşi – Ungheni şi Paşcani – Suceava – Siret, considerate esențiale pentru conectivitatea strategică. Potrivit unor surse oficiale, provocarea majoră pentru guvern va fi să demonstreze utilitatea tranfrontalieră a unor astfel de proiecte.
Până la un răspuns favorabil din partea Comisiei, termenele de finalizare a segmentelor de autostrăzi A7 și A8, aflate în execuție, rămân neschimbate, a precizat Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, într-o intervenție pentru Radio Iași:
„Este adevărat că în acest moment avem discuții pe această temă cu reprezentanții Comisiei Europene, dar deocamdată nu avem conturată o decizie definitivă. Însă, în momentul în care se va stabili exact care dintre proiectele din România vor beneficia de finanțare prin programul SAFE, vă vom anunța. În mod sigur, prin SAFE se vor finanța obiective de infrastructură cu utilizare duală, adică și civilă și militară. Dar până la ora actuală nu s-a schimbat nimic concret în finanțările și termenele de finalizare pentru A7 și A8.”
O primă etapă de negocieri se va derula în următoarele 30 de zile, urmând ca termenul pentru depunerea cererilor finale să fie 30 noiembrie 2025.
Mediul asociativ din Iași manifestă îngrijorare față de lipsa unei armonizări cu privire la parcursul proiectelor de autostradă propuse spre finanțare prin diverse instrumente financiare europene. Președintele Asociației Moldova vrea Autostradă, Adrian Covăsnianu, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, atrage atenția asupra lipsei unei viziuni coerente și transparente din partea autorităților. Acesta afirmă că, în eventualitatea unui răspuns favorabil de la Comisia Europeană, finanțarea prin SAFE trebuie să completeze programele deja existente, precum Programul Transporturi 2021–2027 și bugetul de stat.
Potrivit lui Adrian Covăsnianu, autostrada A8 Ungheni-Iași-Târgu Mureș are atât valențe civile, cât și militare, iar guvernul ar trebui să trateze finalizarea acestui proiect ca pe un angajament strategic ferm.
El critică lipsa de transparență și de consultare publică pe acest subiect și subliniază absența unei planificări clare privind corelarea surselor de finanțare europene și naționale.
„Nu avem din partea instituțiilor responsabile o planificare clară și previzibilă care să indice cum vor fi corelate diferite laxe, că vorbim de SAFE, că vorbim de Programul Transport, bugetul de stat, astfel încât întreg proiectul să devină o certitudine și nu doar o sumă de intenții, de exemplu, să știm și noi cât la sută se finanțează din axe de finanțare europene, cât la sută din bugetul de stat, tocmai să vedem o asumare clară. În schimb, observăm o întreagă pleiadă de declarații contradictorii venite din partea ministerelor implicate, care, din păcate, accentuează această incertitudine și îngreunează înțelegerea traseului real al un implementării autostrăzi A8 în regiunea Moldovei. După aproximativ 18 ani de apartenență la Uniunea Europeană și la 9 ani de la aprobarea cadrului strategic și aici mă refer la Master Planul General de Transport, în 2025 chiar am ratat o finanțare prin PNRR, mă refer la capetele incluse, cele montane ale autostrăzii A8 și la 3 ani de la debutul războiul din Ucraina, rămâne regiunea extrem de vulnerabilă atât din punct de vedere logistic, cât și strategic.”
(Lucian Bălănuță/FOTO EC Audiovisual SERVICE)
